Kāpēc no 2024. gada maija strauji palielināsies jūras kravu pārvadājumu likmes?
Vai straujš kravas pārvadājumu likme ir katastrofa Ķīnai'S dehidrēti ķiploku piegādātāji?
Šodienas analīze'S starptautiskais loģistikas tirgus:
Visu maršrutu cenu pieaugums šoreiz galvenokārt sākās Dienvidamerikā. Galvenais cenu pieauguma iemesls Dienvidamerikā ir tas, ka Brazīlija jūlijā un ārpus tās uzliks papildu tarifus ķīniešu jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem. BYD plāno būvēt rūpnīcu Brazīlijā, un paredzams, ka tas nosūtīs 20 000 konteineru, kā rezultātā tiks piegādāta jauda. Ar to nepietiek. Cosco ir izņēmis savus kuģus no Rietumāfrikas un pārcēlies uz Dienvidameriku, kas ir izraisījis vispārēju pieaugumu Rietumāfrikā! Turklāt Amerikas Savienotās Valstis ir paziņojušas, ka nākotnē tā uzliks 50–60% tarifus Ķīnai, kas savukārt dažiem Ķīnas uzņēmumiem liks palielināt savus ieguldījumus Dienvidamerikā!
Eiropas kravas tilpums ir samērā stabils, taču Houthi Sarkanās jūras krīzes ietekmes dēļ nosūtīšanas grafiks ir ilgs, kā rezultātā palielināsies kuģu skaits, kas jāveic, kas arī radīs salīdzinoši ierobežotu nosūtīšanas jaudu.
♦Apkopojot iepriekš minētos objektīvos faktorus, kuģu īpašnieku subjektīvais un klusais nolīgums strādāt kopā, lai paaugstinātu cenas, šoreiz ir arī salīdzinoši liels faktors!
Balstoties uz empīrisko spriedumu un dažu kuģniecības uzņēmumu pašreizējām nākotnes cenu tendencēm:
1. Paredzams, ka cenu pieauguma tendence Dienvidamerikā turpināsies līdz jūnija sākumam (paredzams, ka Meksikā būs 6000 lieli konteineri un 8000 Brazīlijā)
2. Ir nedaudz grūti samazināt cenas salīdzinoši stabili Tuvajos Austrumos. Cenu pieaugums pašlaik saskaras ar pretestību, un to var nedaudz samazināt vai uzturēt.
3. Eiropas kuģniecības uzņēmumiem ir liela vēlme palielināt cenas, un tos atbalsta neliels daudzums kravu. Kuģniecības uzņēmumiem ir 2-3 kuģi, kas katru mēnesi nenāk, kuriem ir liela ietekme. CMA ir divi kuģi, kas neiet uz Hamburgu, tāpēc nesen ir grūti atrast pozīcijas Hamburgā. , nav paredzams, ka jūnijā palielināsies, un paredzams, ka lielais skaitītājs būs 5000 maija beigās.
4. Dienvidaustrumu Āzijā ir neliels pieaugums, un paredzams, ka pieaugums būs 50 ASV dolāri nedēļā (daži kuģniecības uzņēmumi ir lielāki par 50)
5. Paredzams, ka Austrumāfrikas pārvadāšanas jaudas samazināšana Āfrikā un vispārējais kuģniecības uzņēmumu pieaugums būs aptuveni 3500–4 000.
♦Stratēģija: ja jums patiešām ir plāns, varat apsvērt iespēju atbilstoši ieņemt dažus amatus. Turklāt jums jāpievērš uzmanība arī izmaiņām noteiktā kravā. Lēna noteiktā kravas atbrīvošana nozīmē, ka pozīcija patiešām ir saspringta. Šajā gadījumā jums jāplāno agri! Tad jūs varat tuvināties kuģim pirms izlidošanas. Ja jūs paņemat kādas noplūdes apmēram 5 dienu laikā un meklējat pašreizējās kajītes, var būt arī salīdzinoši lētas pozīcijas!
Tāpēc, ja ir a dehidrēts ķiploku piegādātājs Ar CIF darījumu tā būs īsta katastrofa dehidrētajai ķiploku rūpniecībai, kurai jau ir niecīga peļņa.
Tātad, kāda būs cena jūnijā? Daži klienti teica, ka viņi to vēl nesūtīs, jo jūras kravas ir pārāk dārgas. Viņi to noteikti nosūtīs jūnijā. Mēs gaidīsim un redzēsim.
Pasta laiks: maijs-23-2024